2017.08

成立陜西分公司

2018.01

成立遼寧公分司

2018.06

成立山東分公司

2018.07

成立河南分公司

2015.10

成立江蘇分公司

2017.11

成立四川分公司

2016.03

成立廣東分公司

2016.09

成立浙江分公司

2017.07

成立湖北分公司

  • 互聯網成品油電商平臺
    提供全國采購和供應的實時信息、交易渠道和后續服務

  • 營運車輛一站式服務加油管理系統 企業:子公司管理、車隊管理、司機管理、車輛管理、油費管理      司機:網點查詢、網點導航、油卡支付、訂單查詢、路線規劃

  • 智能物流運輸系統

  • 01/17

    2019

    2019年新能源汽車企業將面臨大浪淘沙

    《汽車產業投資管理規定》自2019年1月10日起開始施行,未來汽車行業將不斷優化產業結構,嚴格控制燃油車新增產能,汽車增長勢頭無疑將放緩,甚至負增長走勢或稱為常態。據中汽協數據顯示,2018年1-11月,汽車產銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛,產銷量同比分別下降2.6%和1.7%。產銷量增速繼7月份持續回落,中國汽車市場整體開始出現負增長。而另一方面,在如此凄慘的大環境下,新能源汽車卻逆勢而上,繼續保持高增長。根據中汽協數據顯示,2018年前11個月新能源汽車產銷已破百萬,分別完成105.4萬輛和103萬輛,比上年同期分別增長63.6%和68%,其中純電動乘用車銷量同比增長69.4%。
    雙積分政策落地
           2018年4月1日,《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式開始實施。其中,從2019年度正式開始設定新能源汽車積分比例要求,2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。
           毫無疑問,雙積分政策主要目的是為了促進節能減排,鼓勵車企發展新能源汽車產業。在這個政策影響下,傳統燃油車廠商在面對負積分的情況,要么購買新能源積分來進行抵扣要么使用自己公司新能源富余的積分。為了提升銷量,提供購車相應的補貼便成為車企主要營銷方式之一,比如東風汽車便發布補貼公告,預計提供2.2億元補貼資金,主要用于促進東風汽車新能源汽車終端銷售。在此政策影響下,2019年必將迎來新能源汽車產品的集中投放期。
    補貼退坡趨勢
          
    2015年,財政部等四部委就印發了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》?!鍛ㄖ訪魅誹岢?,2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡,其中:2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%,2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
           對于消費們而言,購買新能源車型很少有主動選擇,但由于很多城市目前的限購和限行方案,新能源車型在上牌和日常通行時有著燃油車難以比擬的優勢,消費者們出于無奈而不得不選擇新能源車型。但是隨著補貼滑坡,新能源車售價高昂的缺點就漸漸暴露了出來。原本“省錢”的好處逐步被磨平,而充電難、充電時間長、續航短的致命缺點也更加凸顯出來。補貼退坡最終將逐漸演變成大浪淘沙,將當前市場的浮華沖刷殆盡。
    新能源車輛免購置稅
           2017年12月26日,國家財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部四部委聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》,該公告針對購置新能源車輛給予免征車輛購置稅,自2018年1月1日起至2020年12月31日止。而享受該政策的新能源汽車須同時符合以下條件:獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車…
           新能源車型購置稅全免政策在一定程度上可以看做是“購車補貼”停止后的“過渡計劃”。因此,購置稅減免雖然可能不足以在短時間內“填補”補貼退坡帶來的車價上揚,但經過一段時間的陣痛后,新能源車市將能夠進入相對良性的運行環境,而當新能源車購置稅全免后,整個產業就有了與傳統燃油車對抗的資本。在產業結構調整與消費升級方面,購置稅減免所能帶來的正面影響是相當大的,因此,這絕對可以算一陣強心劑,讓新能源車市場有了更大的活力和更樂觀的預期。

    01/16

    2019

    我國煉油能力快速增長,傳統煉化企業面臨轉型挑戰

    近年來,中國煉油能力快速增長,2017年國內成品油總產量在3.58億噸,消費量在3.3億噸,過剩0.28億噸。2018年預計過剩量在0.4億噸。2019年預計成品油總產量約在3.93億噸,而總消費量預計在3.41億噸,過剩量在0.52億噸,至2021年產量將達到4.22億噸,而消費量預計在3.60億噸。為應對國內成品油供大于求、煉油產能過剩的狀況,中國煉油企業利用兩種資源、兩個市場,加大出口力度,促進成品油出口貿易快速發展。

    從進口情況來看,今年成品油進口量將保持增長。數據顯示,2012年-2016年中國成品油進口量下降,2016年中國成品油進口量相比2013年下降29.68%,2016年中國成品油進口量為2784萬噸,同比下降6.5%。2017年中國成品油進口量較2016年有小幅的增長。而2018年1-11月中國成品油進口量為3024萬噸,同比增長12.4%2018年1月-2月我國成品油進口量出現下降,2018年2月我國成品油進口量為261萬噸,同比增長9.2%。2018年1月-5月我國成品油進口量逐漸上升,2018年5月我國成品油進口量為303萬噸,同比增長20.1%。2018年6月我國成品油進口量明顯下降,2018年6月我國成品油進口量為222萬噸,同比下降5.1%。2018年7月中國成品油進口量為267萬噸,同比增長14.1%。2018年1-7月我國成品油進口量同比增長10.2%。

    近幾年地煉市場不斷整合升級,隨著各大煉廠煉化裝置升級,以及原油進口配額的提升,我國國內的成品油產量供應會不斷增加,且成品油供應目前仍處于過剩狀態。而我們的成品油需求基本固定,因此后期2-3年內成品油的進口量可能會逐漸減少。2019年國內成品油進口量預計在2956萬噸,進口量下降1.79%,2020年進口量下滑至2847萬噸。預計到2021年將會下降至2800萬噸左右。

    2010-2017年,我國成品油(汽柴煤)出口量整體呈上漲趨勢。其中,2011年,我國成品油(汽柴煤)出口量為859.04萬噸,為近年來最小值;2017年,我國成品油(汽柴煤)出口量為4809萬噸,同比增長6.91%。據中商產業研究院數據顯示,2018年1-10月中國成品油進口量為2714萬噸,同比增長11.4%。2018年1-10月中國汽油出口量為1097萬噸,同比增長33.1%。

    隨著2018年恒力石化等幾個大型煉化項目進入收尾階段,投產在即,后續國內成品油供應只增不減,而出口仍是緩解國內壓力比較有效的舉措。2018年前11個月成品油出口量已經達到了5256萬噸。預計未來三年隨著國內產量的提升成品油出口量仍會不斷增加。2019年國內成品油出口量預計在6400萬噸,同比增長10.54%。預計到2021年預計國內成品油總出口量將達到8300萬噸,同比約增長15.28%。

    中國成品油過剩已經成為常態。隨著我國煉油能力過剩的加劇,出口將成為調劑過剩成品油的重要途徑。預計 2019 年產能剩余約 2億噸,2020 年將進一步增至 2.5 億噸,受此影響,我國成品油凈出口量將繼續上行,預計 2020 年將達到 1.3 億噸水平。因此,未來國內成品油出口量將越來越多,中石化、中石油、中國中化和中海油等石油央企也進一步加強自己的成品油出口的步伐。成品油供應目前仍處于過剩狀態。而我們的成品油需求基本固定,因此后期2-3年內成品油的進口量可能會逐漸減少,預計到2021年將會下降至2800萬噸左右,而隨著國內產量的提升成品油出口量會不斷增加。到2021年預計國內成品油總出口量將達到6000萬噸,較2018年約增長25%。


    01/14

    2019

    1月14日24時將迎來2019年首次成品油價格上調

    據找油網測算,自2019年1月14日24時起,國內汽、柴油價格均上調105元/噸,折合零售價格92#汽油上調0.08元/L、0#柴油上漲0.09元/L。在經歷了去年以“五連跌”收官以后,本輪油價將迎來今年內首次上漲。本輪計價周期內,國際原油市場呈現震蕩上行的態勢,變化率由負轉正,并正向增加。按照現行成品油定價機制“十個工作日一調”原則,今晚國內油價將迎來年內第一次上調。

     

    國際原油震蕩上行

    在本輪計價周期內,國際原油價格呈上升趨勢,市場震蕩上行。截止2019年1月10日收盤,國際油價九連漲,WTI原油重回50美元/桶,布倫特原油漲破60美元/桶。在1月9日收盤WTI原油漲2.58美元/桶,報52.36美元/桶,漲幅5%;布倫特漲2.72美元/桶,報61.44美元/桶,漲幅4.6%。2019年初,國際油價持續上漲,主要受供應減少及需求增加的因素支撐。從供應端來看,OPEC+減產執行率高,直接提振市場信心進入2019年,預計沙特產量將大幅下降40萬桶至1020萬桶/日左右,OPEC產量將重回3200萬桶/日以下。而需求方面,市場對中美貿易談判取得的進展持樂觀態度,中美貿易關系趨好對全球經濟復蘇發展有向好作用,從而影響原油,需求增加進而利好油價。


    終端出行成本將小幅增加

    按照本輪國內92#汽油和0#柴油均上漲0.09元/升來算,調價政策落實后,成品油終端消費者出行的用油成本將又增加。以一輛油箱容量在50L的家用汽車為例,加滿一箱92#汽油將多花4.5元。從油耗方面來計算,以月跑2000公里,百公里油耗在10L的小型私家車來計算,到下次調價窗口(即2019年1月28日24時)開啟之前,消費者用油成本將增加約18元左右;物流行業柴油車用油成本增加明顯一點,以月跑10000公里,百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車來計算,至下個調價窗口的時間內單輛車的燃油成本將增加近342元。

     

    國內汽柴油批發市場價格持續上行

    據找油網監測,本輪調價周期內,國內汽柴油批發市場呈現價格持續上漲趨勢。以上海市場為例,2018年12月28日上海主營柴油批發均價在5830元/噸,截止到2019年1月11日,柴油批發價格震蕩上漲至5960元/噸,整體漲幅2.2%;2018年12月28日上海主營92#汽油批發均價6690元/噸,95#汽油批發均價7975元/噸,截止到2019年1月11日,92#汽油批發均價7060元/噸,95#汽油批發均價7350元/噸,漲幅超過5%。此外由于下月初是農歷年,部分客戶需要備貨,且原油持續上漲提振信心,預計后期國內汽柴油批發市場價格仍會持續上行。

    下一輪調價窗口將于2019年1月28日24時開啟,就原油市場來看,近期原油市場仍呈震蕩上行趨勢,利好因素較多;若短期內國際油價繼續攀高,預計下一輪調價窗口連漲的概率偏大。

     


    01/11

    2019

    未來三年原油、成品油市場信心變化將更加頻繁

    2018年國際地緣政治摩擦不斷導致國際原油價格開始攀升,也門胡塞武裝組織襲擊沙特油輪、美英法打擊敘利亞、美國宣布退出伊核協議擬恢復伊朗制裁、歐美制裁委內瑞拉等引發市場對原油供應收縮的擔憂,助力國際原油價格走高。雖說2018年國際原油擺脫了2017年40美元/桶的常態低位,但依舊是“沖勁不足”。前三個季度的漲幅10月份一個月就被跌回,國際油價再度回歸到50美元/桶一線震蕩。截止到12月27日收盤,WTI油價下滑至46.22美元/桶,較年初60.37美元/桶跌23.44%;Brent油價收至54.47美元/桶,較年初66.57美元/桶跌18.18%。國際油價經歷數次暴漲暴跌,市場信心也隨之變化無常。

    隨著就經濟環境的不斷變化,外在因素對市場的影響也越來越明顯,業內人士對市場的變化和判斷更加理性化,市場信心的變化也更加貼近市場?!墩矣陀推肥諧≌雇吩げ庠途?018年4季度的大跌后,2019年或在低位區間震蕩,且未來市場不確定性因素增多,從而未來三年市場信心也變化較快,且更加貼近市場。2019-2021年預計原油市場信心高點出現在2020年9月份,在0.30,低點在2020年5月份,或為-0.33。這與國際油價預期的價格走勢基本一致。

    2018年國成品油市場也跟隨原油經歷了兩波明顯上漲,第一波是3-5月份,國內柴油均價從6050元/噸漲至7050元/噸,漲幅16.53%,同期汽油從7500元/噸漲到8000元/噸,汽油漲幅較??;第二波漲勢較為兇猛,國內柴油從7月底的6800元/噸漲至10月上旬的8350元/噸,漲幅22.79%,同期汽油從7900元/噸漲至9400元/噸,漲幅18.99%。汽柴油市場信心波動加劇。2019年汽柴油市場或迎來調整期,行情變化加劇,市場信心也不會長時間穩定,也是時刻在變化。預計未來三年信心變化將更加貼近市場且較為頻繁。汽油、柴油2019-2021年市場信心指數高點出現在2020年9月份,分別為0.31、0.28、,低點在2020年5月份,分別為-0.31、-0.34。



  • 01/17

    2019

    2019年新能源汽車企業將面臨大浪淘沙

    《汽車產業投資管理規定》自2019年1月10日起開始施行,未來汽車行業將不斷優化產業結構,嚴格控制燃油車新增產能,汽車增長勢頭無疑將放緩,甚至負增長走勢或稱為常態。據中汽協數據顯示,2018年1-11月,汽車產銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛,產銷量同比分別下降2.6%和1.7%。產銷量增速繼7月份持續回落,中國汽車市場整體開始出現負增長。而另一方面,在如此凄慘的大環境下,新能源汽車卻逆勢而上,繼續保持高增長。根據中汽協數據顯示,2018年前11個月新能源汽車產銷已破百萬,分別完成105.4萬輛和103萬輛,比上年同期分別增長63.6%和68%,其中純電動乘用車銷量同比增長69.4%。
    雙積分政策落地
           2018年4月1日,《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式開始實施。其中,從2019年度正式開始設定新能源汽車積分比例要求,2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。
           毫無疑問,雙積分政策主要目的是為了促進節能減排,鼓勵車企發展新能源汽車產業。在這個政策影響下,傳統燃油車廠商在面對負積分的情況,要么購買新能源積分來進行抵扣要么使用自己公司新能源富余的積分。為了提升銷量,提供購車相應的補貼便成為車企主要營銷方式之一,比如東風汽車便發布補貼公告,預計提供2.2億元補貼資金,主要用于促進東風汽車新能源汽車終端銷售。在此政策影響下,2019年必將迎來新能源汽車產品的集中投放期。
    補貼退坡趨勢
          
    2015年,財政部等四部委就印發了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》?!鍛ㄖ訪魅誹岢?,2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡,其中:2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%,2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
           對于消費們而言,購買新能源車型很少有主動選擇,但由于很多城市目前的限購和限行方案,新能源車型在上牌和日常通行時有著燃油車難以比擬的優勢,消費者們出于無奈而不得不選擇新能源車型。但是隨著補貼滑坡,新能源車售價高昂的缺點就漸漸暴露了出來。原本“省錢”的好處逐步被磨平,而充電難、充電時間長、續航短的致命缺點也更加凸顯出來。補貼退坡最終將逐漸演變成大浪淘沙,將當前市場的浮華沖刷殆盡。
    新能源車輛免購置稅
           2017年12月26日,國家財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部四部委聯合發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》,該公告針對購置新能源車輛給予免征車輛購置稅,自2018年1月1日起至2020年12月31日止。而享受該政策的新能源汽車須同時符合以下條件:獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車…
           新能源車型購置稅全免政策在一定程度上可以看做是“購車補貼”停止后的“過渡計劃”。因此,購置稅減免雖然可能不足以在短時間內“填補”補貼退坡帶來的車價上揚,但經過一段時間的陣痛后,新能源車市將能夠進入相對良性的運行環境,而當新能源車購置稅全免后,整個產業就有了與傳統燃油車對抗的資本。在產業結構調整與消費升級方面,購置稅減免所能帶來的正面影響是相當大的,因此,這絕對可以算一陣強心劑,讓新能源車市場有了更大的活力和更樂觀的預期。

    01/16

    2019

    我國煉油能力快速增長,傳統煉化企業面臨轉型挑戰

    近年來,中國煉油能力快速增長,2017年國內成品油總產量在3.58億噸,消費量在3.3億噸,過剩0.28億噸。2018年預計過剩量在0.4億噸。2019年預計成品油總產量約在3.93億噸,而總消費量預計在3.41億噸,過剩量在0.52億噸,至2021年產量將達到4.22億噸,而消費量預計在3.60億噸。為應對國內成品油供大于求、煉油產能過剩的狀況,中國煉油企業利用兩種資源、兩個市場,加大出口力度,促進成品油出口貿易快速發展。

    從進口情況來看,今年成品油進口量將保持增長。數據顯示,2012年-2016年中國成品油進口量下降,2016年中國成品油進口量相比2013年下降29.68%,2016年中國成品油進口量為2784萬噸,同比下降6.5%。2017年中國成品油進口量較2016年有小幅的增長。而2018年1-11月中國成品油進口量為3024萬噸,同比增長12.4%2018年1月-2月我國成品油進口量出現下降,2018年2月我國成品油進口量為261萬噸,同比增長9.2%。2018年1月-5月我國成品油進口量逐漸上升,2018年5月我國成品油進口量為303萬噸,同比增長20.1%。2018年6月我國成品油進口量明顯下降,2018年6月我國成品油進口量為222萬噸,同比下降5.1%。2018年7月中國成品油進口量為267萬噸,同比增長14.1%。2018年1-7月我國成品油進口量同比增長10.2%。

    近幾年地煉市場不斷整合升級,隨著各大煉廠煉化裝置升級,以及原油進口配額的提升,我國國內的成品油產量供應會不斷增加,且成品油供應目前仍處于過剩狀態。而我們的成品油需求基本固定,因此后期2-3年內成品油的進口量可能會逐漸減少。2019年國內成品油進口量預計在2956萬噸,進口量下降1.79%,2020年進口量下滑至2847萬噸。預計到2021年將會下降至2800萬噸左右。

    2010-2017年,我國成品油(汽柴煤)出口量整體呈上漲趨勢。其中,2011年,我國成品油(汽柴煤)出口量為859.04萬噸,為近年來最小值;2017年,我國成品油(汽柴煤)出口量為4809萬噸,同比增長6.91%。據中商產業研究院數據顯示,2018年1-10月中國成品油進口量為2714萬噸,同比增長11.4%。2018年1-10月中國汽油出口量為1097萬噸,同比增長33.1%。

    隨著2018年恒力石化等幾個大型煉化項目進入收尾階段,投產在即,后續國內成品油供應只增不減,而出口仍是緩解國內壓力比較有效的舉措。2018年前11個月成品油出口量已經達到了5256萬噸。預計未來三年隨著國內產量的提升成品油出口量仍會不斷增加。2019年國內成品油出口量預計在6400萬噸,同比增長10.54%。預計到2021年預計國內成品油總出口量將達到8300萬噸,同比約增長15.28%。

    中國成品油過剩已經成為常態。隨著我國煉油能力過剩的加劇,出口將成為調劑過剩成品油的重要途徑。預計 2019 年產能剩余約 2億噸,2020 年將進一步增至 2.5 億噸,受此影響,我國成品油凈出口量將繼續上行,預計 2020 年將達到 1.3 億噸水平。因此,未來國內成品油出口量將越來越多,中石化、中石油、中國中化和中海油等石油央企也進一步加強自己的成品油出口的步伐。成品油供應目前仍處于過剩狀態。而我們的成品油需求基本固定,因此后期2-3年內成品油的進口量可能會逐漸減少,預計到2021年將會下降至2800萬噸左右,而隨著國內產量的提升成品油出口量會不斷增加。到2021年預計國內成品油總出口量將達到6000萬噸,較2018年約增長25%。


    01/14

    2019

    1月14日24時將迎來2019年首次成品油價格上調

    據找油網測算,自2019年1月14日24時起,國內汽、柴油價格均上調105元/噸,折合零售價格92#汽油上調0.08元/L、0#柴油上漲0.09元/L。在經歷了去年以“五連跌”收官以后,本輪油價將迎來今年內首次上漲。本輪計價周期內,國際原油市場呈現震蕩上行的態勢,變化率由負轉正,并正向增加。按照現行成品油定價機制“十個工作日一調”原則,今晚國內油價將迎來年內第一次上調。

     

    國際原油震蕩上行

    在本輪計價周期內,國際原油價格呈上升趨勢,市場震蕩上行。截止2019年1月10日收盤,國際油價九連漲,WTI原油重回50美元/桶,布倫特原油漲破60美元/桶。在1月9日收盤WTI原油漲2.58美元/桶,報52.36美元/桶,漲幅5%;布倫特漲2.72美元/桶,報61.44美元/桶,漲幅4.6%。2019年初,國際油價持續上漲,主要受供應減少及需求增加的因素支撐。從供應端來看,OPEC+減產執行率高,直接提振市場信心進入2019年,預計沙特產量將大幅下降40萬桶至1020萬桶/日左右,OPEC產量將重回3200萬桶/日以下。而需求方面,市場對中美貿易談判取得的進展持樂觀態度,中美貿易關系趨好對全球經濟復蘇發展有向好作用,從而影響原油,需求增加進而利好油價。


    終端出行成本將小幅增加

    按照本輪國內92#汽油和0#柴油均上漲0.09元/升來算,調價政策落實后,成品油終端消費者出行的用油成本將又增加。以一輛油箱容量在50L的家用汽車為例,加滿一箱92#汽油將多花4.5元。從油耗方面來計算,以月跑2000公里,百公里油耗在10L的小型私家車來計算,到下次調價窗口(即2019年1月28日24時)開啟之前,消費者用油成本將增加約18元左右;物流行業柴油車用油成本增加明顯一點,以月跑10000公里,百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車來計算,至下個調價窗口的時間內單輛車的燃油成本將增加近342元。

     

    國內汽柴油批發市場價格持續上行

    據找油網監測,本輪調價周期內,國內汽柴油批發市場呈現價格持續上漲趨勢。以上海市場為例,2018年12月28日上海主營柴油批發均價在5830元/噸,截止到2019年1月11日,柴油批發價格震蕩上漲至5960元/噸,整體漲幅2.2%;2018年12月28日上海主營92#汽油批發均價6690元/噸,95#汽油批發均價7975元/噸,截止到2019年1月11日,92#汽油批發均價7060元/噸,95#汽油批發均價7350元/噸,漲幅超過5%。此外由于下月初是農歷年,部分客戶需要備貨,且原油持續上漲提振信心,預計后期國內汽柴油批發市場價格仍會持續上行。

    下一輪調價窗口將于2019年1月28日24時開啟,就原油市場來看,近期原油市場仍呈震蕩上行趨勢,利好因素較多;若短期內國際油價繼續攀高,預計下一輪調價窗口連漲的概率偏大。

     


    01/11

    2019

    未來三年原油、成品油市場信心變化將更加頻繁

    2018年國際地緣政治摩擦不斷導致國際原油價格開始攀升,也門胡塞武裝組織襲擊沙特油輪、美英法打擊敘利亞、美國宣布退出伊核協議擬恢復伊朗制裁、歐美制裁委內瑞拉等引發市場對原油供應收縮的擔憂,助力國際原油價格走高。雖說2018年國際原油擺脫了2017年40美元/桶的常態低位,但依舊是“沖勁不足”。前三個季度的漲幅10月份一個月就被跌回,國際油價再度回歸到50美元/桶一線震蕩。截止到12月27日收盤,WTI油價下滑至46.22美元/桶,較年初60.37美元/桶跌23.44%;Brent油價收至54.47美元/桶,較年初66.57美元/桶跌18.18%。國際油價經歷數次暴漲暴跌,市場信心也隨之變化無常。

    隨著就經濟環境的不斷變化,外在因素對市場的影響也越來越明顯,業內人士對市場的變化和判斷更加理性化,市場信心的變化也更加貼近市場?!墩矣陀推肥諧≌雇吩げ庠途?018年4季度的大跌后,2019年或在低位區間震蕩,且未來市場不確定性因素增多,從而未來三年市場信心也變化較快,且更加貼近市場。2019-2021年預計原油市場信心高點出現在2020年9月份,在0.30,低點在2020年5月份,或為-0.33。這與國際油價預期的價格走勢基本一致。

    2018年國成品油市場也跟隨原油經歷了兩波明顯上漲,第一波是3-5月份,國內柴油均價從6050元/噸漲至7050元/噸,漲幅16.53%,同期汽油從7500元/噸漲到8000元/噸,汽油漲幅較??;第二波漲勢較為兇猛,國內柴油從7月底的6800元/噸漲至10月上旬的8350元/噸,漲幅22.79%,同期汽油從7900元/噸漲至9400元/噸,漲幅18.99%。汽柴油市場信心波動加劇。2019年汽柴油市場或迎來調整期,行情變化加劇,市場信心也不會長時間穩定,也是時刻在變化。預計未來三年信心變化將更加貼近市場且較為頻繁。汽油、柴油2019-2021年市場信心指數高點出現在2020年9月份,分別為0.31、0.28、,低點在2020年5月份,分別為-0.31、-0.34。



  • 05/15

    2018

    找油網市場沙龍上海第一期活動圓滿成功

    511日,由找油網咨詢數據中心發起的聚焦上海期現貨行情交流分享沙龍在找油網上海總部成功舉辦。

    本次沙龍旨在聚集上海能源行業相關人士,為更多的業內人士搭建零距離交流能源行業信息的平臺。沙龍邀請了找油網咨詢數據中心負責人,海通期貨資深原油研究員,中財期貨金融部經理,中國船舶華東物資有限公司總經理,上海本土的能源從業人士及找油網上海分公司采購負責人等八位特邀嘉賓,沙龍總人數達到50人以上。嘉賓們分別從各自的領域出發,就近期上海柴油市場行情進行了探討。

    次沙龍舉辦的過程中,嘉賓們的發言干貨滿滿,而這自然與其在各自領域的深研探索密不可分。沙龍第一部分由海通期貨的研究員為大家分享了原油領域觀點,就原油對成品油價格的影響進行了深入的分析。他在會上提出了供應開始發力,需求無法提振,短期存在價格回調可能,但由于價格曲線力挺油價走高,中長期價格保持上漲趨勢的觀點。

    沙龍第二部分就原油及成品油的后市價格預測展開了熱烈的討論。關于國際國內原油價格方面,找油網咨詢數據中心負責人表示上海原油前期的天花板450元人民幣/桶,WTI天花板則是70美元/桶,隨著上述天花板雙雙被打破,油價或繼續走高沖擊新的天花板,預計下一個天花板國際原油或會在80美元/桶,上海原油預計在500元人民幣/桶。中國船舶華東物資有限公司的總經理表示,這波行在去年年底從成品油現貨市場方面也可以看出苗頭。其次,由于目前國際局勢仍處于較為動蕩的情況,所以目前還是看多,預計國際原油的目前的天花板可能也是在每桶80美元。海通期貨研究員表示,由于現在布倫特原油已達到77美元/桶,預計短期突破80大關的可能性還是比較大,且由于近期多個國際事件的影響布倫特的天花板或會在85 美元/桶左右,預計期窗口會在6月左右,但長期來看到價格存在較大下跌可能。

    最后,對于近期成品油價格持續走高的話題。找油網上海分公司采購負責人表示,實際成交價格沖擊7000元/噸一定難度,預計近期價格最高會推6700-6800元/噸。找油網咨詢數據中心分析師也表示,由于近期缺乏終端需求的支撐,柴油高價或難以長期維持,預計五月末價格會有回調。

        

       活動結束后,期貨公司代表及上海能源行業的從業人員代表與找油網咨詢數據中心的同事仍就期現貨市場行情展開激烈的討論。海通期貨中國船舶華東物資有限公司的嘉賓也紛紛表示找油網咨詢數據中心舉辦的此次沙龍非常具有意義 。通過參加此次沙龍,不僅行業從業人員進行深度而廣泛交流,而且在討論中受益匪淺,也期望下次還可以來參加找油網舉辦的沙龍。此次為找油網咨詢數據中心2018年度的第一次沙龍活動,后續還將繼續開展不同主題的沙龍活動,在此也希望您的到來。

     

    02/08

    2018

    獨立煉廠油品質量顯著提升 英國BP外資牽手東明布局終端

    英國石油公司BP在中國的足??勺匪葜煉蘭推呤甏?,是國內油氣行業領先的外商投資企業之一。BP在華的主要商業活動包括:油氣勘探與開發、石化產品生產與銷售、航空燃油供應、成品油零售、潤滑油業務、油氣供應與貿易、液化天然氣接收站和輸氣干線以及化工技術許可。目前BP在廣東省和浙江省運營著740個與國內中石化以及中石油合作的雙品牌零售加油站,其中80%以上的加油站分布在廣東地區,其他部分布局在浙江省。通過上述加油零售網絡,BP服務于40萬名消費者,每日售出逾1200萬升汽油和柴油。

    2017年8月中旬國務院印發《關于促進外資增長若干措施的通知》,強調深化供給側結構性改革,進一步提升我國外商投資環境法治化、國際化、便利化水平,促進外資增長,提高利用外資質量,最主要提及“進一步擴大市場準入對外開放范圍,持續推進加油站等領域對外開放?!?nbsp;在這之前國家對于外資發展加油站行業監管是松緊有度,從此次政策中可以看出,未來外商發展國內加油站或將進一步放開。據報道稱英國石油公司(BP)表示,近日該公司已與山東東明石化集團簽署成立合資公司協議,未來計劃將在中國山東省、河南省和河北省建立加油站,合資公司將于今年開始運營,預計在十年內布局該合資公司旗下加油站增至500個左右。據了解上述合作協議已經通過監管部門批準,BP將在新成立的合資公司中持有49%股份,東明石化將持有余下的51%股份。

    隨著近兩年山東獨立煉廠煉油原料結構升級,地煉一次加工原料中原油占比達到98%左右,輕質含硫原油成為地煉主要加工原料,且二三次加工裝置快速發展,加氫類裝置以及催化重整產能迅速擴大,地煉汽柴油產品質量與主營煉廠差異不斷縮小。山東東明石化自2015年獲取原油進口雙權后,截至2017年底累計原油進口總量在1684萬噸,目前山東東明石化淘汰落后產能350萬噸后保留2套裝置一次常減壓產能在750萬噸,同時配套2套催化裂化裝置180萬噸,1套100萬噸汽油加氫以及4套累計620萬噸柴油加氫,另外配套100萬噸催化重整裝置,在處理重質以及中質原油裝置結構配套完善,目前東明石化已經全部升級至國Ⅵ標準油品,滿負荷日產柴油產量在1.2萬噸左右,汽油產量在6000噸左右。

    作為地煉龍頭東明石化汽柴油產品質量顯著提升,且近年東明石化在成品油零售終端布局推進速度加快,2017年山東東明石化牽頭其他15家獨立煉廠成立山東煉化集團有限公司,后期在國內煉油行業競爭力不斷增強,民營煉廠油品產業鏈快速發展引起英國BP高度關注,在民營加油站最密集的山東、河南以及河北省BP市場份額處于空白,此次在上述三個省份布局合資加油站一方面填補英國BP的成品油零售市場空缺,另一方面將在資金方面牽手東明石化加快零售端布局,增強地煉零售競爭力,未來東明石化在煉油原料供給汽柴油生產以及零售方面將形成更加健全的體制機制,將搶占以兩桶油為核心的油品零售份額。

    目前在中國零售板塊中山東、河南以及河北省市主要局部民營煉廠以及民營加油站,市場競爭激烈,加油站零售價格戰此起彼伏,英國BP以合資形式殺入群雄盤踞地盤,勢必攪動民營零售端重新洗牌,對于北方三省煉化和零售市場資源爭奪加劇。目前山東成品油市場大約有1萬家加油站,“兩桶油”累計占據了40%的市場份額,無論在加油站數量還是在油品銷量方面都占優絕對優勢,未來英國BP合資身份擠進市場加快零售品牌的建設以及便利店業務,后期非油品的銷售或將成為加油站利潤增長的關鍵點。

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  • 智能油卡,伴你同行


    對于物流企業來說,車輛加油成本高、管理難,很讓人頭疼。而傳統的企業油卡辦理和使用方式,也極大地增加了企業的人力及時間成本。怎樣做到讓油卡更加智能,減輕企業的人力與時間成本?


    在5月5日上??壞腦肆寤嶸?,找油網總裁徐冰然就這個問題,向在場的近千位物流行業管理者,分享了《智能油卡,伴你同行》的主題演講。

    首先,徐總為大家總結了物流行業用油的五大痛點:

    第一是加油貴。燃油成本,大概占到整個物流運營成本的近三分之一。燃油成本每降低三個點,物流運營成本就會降低一個點。隨著近幾年,物流行業凈利潤水平不斷下降,到去年已經降低到了個位數。因此,哪有便宜的油,能不能降低一點加油成本,已經成為每個物流企業都非常關心的問題。


    第二是管理亂。傳統的實體油卡管理方式非常落后,金額不透明,需要圈存,還有很多品牌和地區的限制。而現在很多車隊,要給司機發卡,報銷寄存,手里有很多卡有限制,不能開更多的卡,等等問題,給物流企業的管理帶來了巨大的麻煩。


    第三是開票難。國家稅收管理趨緊趨嚴,從去年開始,物流行業也加開了規范管理的步伐,嚴格各項財稅票據的管理,加油一定要開具增值稅發票。對于物流司機來說,開票是一件比較麻煩的事情,不僅浪費時間,還容易忘記或弄丟,報銷手續也復雜。更關鍵的是,很多民營加油站的票開不出來,還需要打電話去催,給運營人員帶來很大的麻煩。


    第四是貓膩多。去年之前,一些流動油罐車和小的加油站點,加油環節不可控,油品沒保障。好在國家在去年開始了“藍天行動”,未來的趨勢一定是往更合規的方向發展。但是在目前,仍然有很多地方存在灰色地帶,為各種貓膩留下了操作空間。


    第五是支持少。很多物流行業的朋友都反應,目前物流企業用油缺乏金融產品的支撐,導致現金流比較緊張。尤其是中小企業和專線物流公司,很難獲得銀行的資金支持。


    除此之外,隨著社會對物流效率要求的提升,物流行業面臨的管理壓力也逐漸加大,個性化需求越來越多,而傳統的解決方案,暫時還無法應對。比如,物流企業的跨區域聯動問題,目前跨區域運輸的需求越來越普遍,市面上的油卡和加油服務還沒法做到全國聯網,因此,跨區域加油管理就漸漸成為一個新的管理難題。

     

    接著,徐總分享一些找油網的“智能油卡”這一創新解決思路,以及找油網在智能油卡這個領域一些實踐經驗。


    找油網的智能油卡,是一套加油管理系統,名叫“老呂加油”。系統包括手機APP、后臺管理系統、微信小程序等幾大部分。通過這套系統,可以幫助用油企業從前到后做油品的管理升級;公司通過后臺對車隊進行油費分發和管理,司機拿著手機去加油站可以掃碼加油,通過APP加油的每一筆訂單詳情都會實時發回到后臺系統,便于財務進行結算管理和公司的監督管理。這套系統開放性較強,包括公司的金融還有結算,都可以嵌入其中。現在也跟非常多的平臺做了對接,比如,現在已經和G7打通,能夠為G7客戶提供全場景加油服務。


    徐總說,老呂加油不僅僅是一套軟件系統,背后還有找油網整個供應鏈的支撐,能對整個行業各個領域的管理帶來幫助和提升,可以說是一座智能油卡賦能金字塔。

    在基礎層面,老呂加油智能油卡可以幫助物流企業做到透明化采購,提高加油效率,精細化管理。油品采購是公司最重要的工作之一,一般都是老板親自抓。采購的透明化,對整個物流行業經營來講,非常重要。而找油網通過智能油卡,就能夠把采購做到透明,能夠讓大家知道每一筆采購是什么狀況。原來采購的信息都是隱藏在背后,而找油網通過數據的整理,能夠讓采購更加透明,價格更加低廉。


    隨著管理的提升,數據及時性變得越來越重要。公司的用油報表,包括整個成本的財務結算,需要能夠實時計算出結果。老呂加油智能油卡就能夠很方便地實現這個要求,讓財務操作更加便捷和精確。


    原來使用實體卡油卡的時候,某個油站不合作或者業務上有調整,公司需要分別通知到相應的車隊,非常麻煩。而老呂加油智能油卡,能對加油場景、訂單管理、余額控制等事項進行后臺系統管理。當然實時數據帶來的好處就是我們訂單還有帳戶余額,甚至我們的開票狀態全是實時的,這個是未來發展的趨勢。


    而在數據層面,老呂加油智能油卡可以通過實時數據,去為物流企業實現金融賦能。找油網一直在做金融方面的嘗試,為小微物流企業提供金融服務。嘗試的思路是,物流企業在使用智能油卡的時候,會產生大量真實的加油數據。這些數據可供銀行等金融機構做風控參考,幫助中小企業更加方便地獲得資金支持。


    最重要的是,老呂加油智能油卡能夠為物流公司降本增效,建立供應鏈閉環。通過智能油卡,還可以縮減整個供應鏈的中間環節,實現供應鏈的去中間化。同時,能夠讓我們有機會去整合下游的加油站,做交付環節的整合,提升效率。


    此外,老呂加油智能油卡,還能為包括司機、營運、財務等在內的物流從業者減輕壓力、提升效率。

    最后,徐總介紹說,找油網在加油站和供應鏈領域,做了非常多的努力,為呈現在大家面前的智能油卡提供了堅實的基礎。成品油行業,原來簡單的B2B模式,已經不能滿足物流行業的用油需求。找油網現在的模式,實際上是S2B2C的模式。這個模式的核心,就在于供應鏈優勢。


    找油網在拓展線下加油站方面,也做了大量的努力。找油網為加油站提供SaaS系統和供應鏈管理等服務,并聯合加油站為物流客戶提供定制化加油服務。目前,找油網在全國有3000多座合作加油站,主要物流干道全部遍及,合作加油站數量還在快速增加。


    找油網目前服務的客戶數量規模已經較大,能夠得到這么多客戶的認可,也是源于找油網這幾年為物流行業提供了價值,通過智能油卡產品“老呂加油”,為大家提高了運營效率、降低了用油成本。


    徐總表示,找油網的核心追求是為用油企業提供全產業鏈成品油管理方案,為企業降本增效;找油網將沿著這條道路繼續努力,奮發有為,為更多企業提供用個性化油解決方案。


    2019/05/06
  • 找油網成功協辦2018GMS跨境電子商務合作平臺對話會

    2018年6月15日,由云南省商務廳主辦、瀾滄江—湄公河次區域經貿開發中心和GMS跨境電子商務合作平臺企業聯盟承辦、找油網協辦、中國商務部國際司支持的“GMS 跨境電子商務合作平臺對話暨會企業聯盟2018年會”在昆明盛大召開。找油網CEO呂健、副總裁錢挺分別在會上發表了主題演講。

    本次的大湄公河次區域GMS跨境電子商務合作平臺對話會,是整個跨境電商產業鏈的一次交流、溝通與合作的盛會。除了推進各成員國信息對接和政策溝通,推進跨境電子商務服務體系建設,物流通關、跨境支付等方面的內容外,本次大會還與時俱進地加入跨境物流信息化、人工智能多語種場景應用等議題的討論。

    在上午的演講分享中,呂健先生風趣輕松的演講風格,讓參會嘉賓眼前一亮。他詳細介紹了找油網的發展歷程以及未來戰略,以及找油網“推動能源產業良性發展、讓能源普惠大眾”的宏偉愿景。

    呂健說:"物流作為跨境電商產業鏈中重要的一環,支撐著跨境電商的發展;找油網又是物流企業的基礎服務提供商,也是跨境電商產業鏈中的重要參與者。找油網現已布局全國中東部大部分省份及主要城市,合作伙伴包括了順豐、京東物流以及“四通一達”等國內廣大物流企業,深受好評。

    "同時,找油網積極響應國家“一帶一路”倡議,實施找油網"走出去"的戰略。為此,找油網已經準備布局云南市場,拓展跨境業務。參加本次大湄公河次區域內各國共同參與的跨境電商峰會,就是希望積極參與并助力大湄公河次區域的跨境電商的發展。

    "目前,找油網的SAAS管理系統,已經進入老撾市場,并準備進一步擴大投資,在大湄公河次區域各國拓展業務,為傳統加油站賦能 ,為物流行業提效降本。" 

    會上,找油網副總裁錢挺先生發表了題為《B2B供應鏈金融》的主題演講,介紹了在大數據、云計算、物聯網與區塊鏈等技術興起的背景下,B2B供應鏈金融業務的新發展,并重點介紹了找油網的金融服務業務。

    錢挺介紹說:"找油網通過建立數據庫和優化風控技術,能降低信息不對稱,完善交易征信,精準把控風險,量化授信。以此解決了供應鏈中,中小企業融資難的問題,提升了全行業信用水平,并降低交易成本和授信風險,重塑產業競爭力。找油網的金融服務,自2017年5月正式上線以來,已經累計授信10億以上,約占總零售交易規模的60%。"

    云南省商務廳、商務部國際司、工信部中小企業局、貴州省政府相關廳局、云南省政府相關廳局的相關領導,大湄公河次區域(柬埔寨、老撾、緬甸、泰國和越南)各國政府相關部門及領事館代表,以及各國電子商務相關企業單位代表共計兩百多位嘉賓,出席了本次會議。

    2018/06/15
  • 找油網CEO呂健赴云南強林石化集團洽談合作

    6月14日,找油網CEO呂健一行四人赴云南強林石化集團考察,強林石化集團副總經理余竣、市場部總經理陶楚文等人接待了找油網一行。雙方就零售網點及批發供應鏈、加油站建設布局等方面達成了合作意向,并計劃后續逐步落實該意向。

    云南強林石化集團有限公司是以石油成品油及相關石化產品批發和零售為主業的股份制流通企業,主營車船用柴汽油、潤滑油、工業燃料、交通道路瀝青及其他化工產品,是云南民營成品油行業的龍頭企業。公司旗下擁有85座加油站,十萬方油庫,在加油站管理建設方面擁有20余年的行業經驗。

    呂健一行首先參觀了強林石化旗下位于昆明市內滇池路的兩個加油站。強林石化加油站零售管理公司經理王群鷹著重介紹了強林石化的加油站智能硬件系統。該套系統可以提供詳細損耗管理、客單分析,為加油站數據管理提供有力的支持,目前為行業領先。

    在加油站產業延伸方面,強林石化將快餐店、便利店、洗車美容服務中心等業務納入加油站經營范圍,并與漢堡王等知名企業進行了合作,形成了獨具強林特色的品牌管理運營模式。

    找油網CEO呂健表示,強林石化先進的管理系統及品牌管理模式值得業內學習,今后將更多地來實地考察學習。

    之后,呂健一行四人來到強林石化總部會議室,就雙方合作事宜進行了更全面地溝通,并著重圍繞加油網點合作、供應鏈及金融服務、SAAS軟件開發等問題進行了深入的探討。

    雙方均表示,愿從網點零售切入,運用找油網的金融服務優勢,打通產業供應鏈,攜手布局全云南省加油站整合升級及新型加油站的開發建設。后續,找油網將成立云南分公司,并與強林石化展開更加緊密的合作。

    2018/06/14